1. Kiedy wymienić klocki hamulcowe? Podstawowe informacje 2. Budowa układu hamulcowego – podstawy 2.1. Budowa klocków hamulcowych w skrócie 3. Ile wytrzymują klocki hamulcowe? 4. Zużyte klocki hamulcowe – objawy i wymiana 5. Własnoręczna wymiana klocków hamulcowych – czy jest możliwa oraz jak ją wykonać? 6.(zdj. pxhere)Sprawność poszczególnych elementów układu hamulcowego ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy. Niektóre z nich w sposób naturalny się zużywają i podlegają regularnej wymianie. Wśród nich są klocki hamulcowe, które w trakcie hamowania ścierają się. Częstotliwość wymiany klocków hamulcowych zależy od sposobu i stylu jazdy. Można je wymienić samodzielnie lub zlecić tę czynność fachowcom. Ważne jest, aby zrobić to prawidłowo, przestrzegając kilku istotnych bębnowe są coraz rzadziej montowane w nowoczesnych autach. Znacznie lepiej sprawdzają się hamulce tarczowe, które gwarantują lepszą efektywność hamowania i skuteczniej odprowadzają ciepło. Poza tym charakteryzują się mniejszą awaryjnością i są łatwiejsze w naprawie. Składają się z tarczy hamulcowe i kompletu klocków. Kiedy wymiana klocków hamulcowych jest konieczna i ile będzie Cię to kosztować? Klocki hamulcowe wysyłają wyraźne sygnały, że należy je wymienić. Większość klocków wyposażonych jest w specjalne blaszki, które podczas hamowania wydają charakterystyczny dźwięk. Same domagają się wymiany na nowe. Jeżeli klocki hamulcowe nie posiadają blaszek, będą piszczeć podczas hamowania. W nowych autach wysokiej klasy są zamontowane dodatkowo systemy sygnalizujące zużycie klocków hamulcowych. Możesz również regularnie sprawdzać grubość okładzin na klockach hamulcowych. Posiadają one rowki wskazujące stopień starcia okładzin. Przy mocno zużytych klockach jest on niewidoczny. Graniczna grubość okładziny wynosi 1,5 mm. Wymiana klocków hamulcowych jest ponadto uzależniona od liczby przejechanych kilometrów. Ma na to wpływ sposób eksploatacji pojazdu. Przy spokojnej jeździe po mieście klocki hamulcowe zaleca się wymienić co 30-50 tys. km. Jeżeli jeździsz po mieście, ale dynamicznie, to podlegają one wymianie co 10-20 tys. km. Spokojna jazda po trasie wymusza montaż nowych klocków po przejechaniu ok. 50-80 tys. km, a dynamiczna jazda po trasie maksymalnie po 50 tys. km. Nie bez znaczenia jest jakość klocków hamulcowych. W przypadku słabszych elementów będą sygnalizowały nam konieczność ich wymiany nawet po kilku kilometrach. Samodzielna wymiana klocków hamulcowych Klocki hamulcowe wybiera się z uwzględnieniem typu samochodu i układu hamulcowego. Aby odpowiednio je dopasować, skorzystaj z informacji obecnych w VIN. Klocki hamulcowe sprzedawane są w kompletach. Do najczęściej stosowanych należą klocki hamulcowe wykonane z mieszanek mineralnych. Najwięcej zapłacisz za klocki ceramiczne przeznaczone do aut klasy premium. Aby samodzielnie wymienić klocki hamulcowe, potrzebować będziesz zestawu kluczy, podnośnika, drucianej szczotki, ściągacza, smarów i preparatu penetrującego. Jak wymienić klocki hamulcowe? Ustaw samochód na płaskiej, dobrze utwardzonej powierzchni Poluzuj śruby koła, podnieś auto z wykorzystaniem podnośnika i odkręć koło Weź płaski lub nasadowy klucz i odkręć zacisk. Łatwiej będzie, jeżeli wykorzystasz dodatkowo smar penetrujący Wepchnij mocno znajdujący się w zacisku tłoczek. Jeżeli również on wymaga wymiany, potrzebować będziesz specjalnego smaru do tłoczków Odczep zawleczki zabezpieczające okładziny, wyjmij je i wyczyść drucianą szczotką gniazda zaciskowe Smarem miedzianym nasmaruj prowadnice elementów ciernych Załóż nowe klocki hamulcowe Zamontuj zaciski Zamontuj koła Wymień klocki hamulcowe po drugiej stronie auta, postępując w ten sam sposób. Ile kosztuje wymiana klocków hamulcowych? Wymiana klocków hamulcowych to koszt nie tylko samych części, ale w przypadku zlecenia pracy fachowcom, również samej wymiany. Za klocki hamulcowe do średniej klasy auta zapłacisz ok. 80-100 zł. Jest to koszt kompletu klocków na przednią i tylną oś. Chcąc zaoszczędzić, możesz zdecydować się na niemarkowe zamienniki. Kupisz je za cenę dwa razy niższą. Ceny za wymianę klocków hamulcowych są oczywiście uzależnione od oferty konkretnego warsztatu. Za wymianę kompletu klocków zapłacisz ok. 60-80 zł. Czy tylko klocki hamulcowe? Wymiana tarcz hamulcowych Klocki hamulcowe to nie jedyny element układu hamulcowego, który się zużywa. Wymianie podlegają również tarcze hamulcowe. Jest to jednak czynność, którą wykonujemy 2-3 razy rzadziej. Tarcze hamulcowe pracują w bardzo trudnych warunkach – temperatura 600 st. Celsjusza, nagłe zmiany warunków jazdy i przeciążenia mechaniczne. Wymieniając klocki hamulcowe, sprawdź również stopień zużycia tarcz hamulcowych. Oba elementy ze sobą współpracują, a więc wzajemnie na siebie oddziałują. Odpowiadają za krótką i skuteczną drogę hamowania samochodu. Podobnie jak w przypadku klocków hamulcowych ich wymiana jest uzależniona od stylu jazdy. Wymieniając klocki po przejechaniu 30 tys. km, wymiana tarcz hamulcowych powinna odbywać się po 60 tys. km. Również w ich przypadku możesz samodzielnie ocenić stopień ich zużycia. Tarcze hamulcowe mają dopuszczalną grubość, nie może być ona mniejsza niż 1 mm na każdej ze stron. Dopuszczalną grubość sprawdzisz na kołnierzu tarczy. Po wymianie klocków hamulcowych i tarcz Nowe elementy będą docierały się jeszcze przez kilkanaście kilometrów. To wymaga zmiany stylu jazdy. Po wymianie klocków hamulcowych lub/i tarcz, sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku. Przez ok. 100 km unikaj gwałtownego hamowania. Po montażu nowych klocków hamulcowych praca pedału hamulca może wydawać się mniej naturalna. Jest to spowodowane większą ilością materiału, który poddawany jest ściskaniu w trakcie hamowania. Unikaj również ciągłego trzymania wciśniętego pedału hamulca po zatrzymaniu auta. Skutkuje to spadkiem współczynnika tarcia, co przekłada się na ograniczoną skuteczność hamowania. Ponadto tarcze hamulcowe szybciej zużywają się przy gwałtownym ich schładzaniu. Dochodzi do tego np. po wjechaniu w kałużę. Sprawny układ hamulcowy pozwoli Ci jeździć bezpiecznie i w komfortowych warunkach. Pamiętaj więc o regularnej wymianie klocków hamulcowych. Nie lekceważ też innych elementów układu, które również mają wpływ na jakość i skuteczność hamowania. Dlatego też oprócz ich terminowej wymiany musisz jeszcze wiedzieć jak dobrać do twojego motocykla odpowiednie klocki. Poniższa szczegółowa analiza przeprowadzi cię przez labirynt różnych mieszanek, kolorów, nazewnictwa oraz rodzajów klocków. Numer VIN (z ang. Vehicle Identification Number) to Numer Identyfikacyjny Pojazdu. Znajdziemy go w każdym dokumencie związanym z samochodem, od książki serwisowej po dowód rejestracyjny. Jest to indywidualny numer nadawany naszemu samochodowi i zawarte w nim są wszystkie informacje o marce, modelu, roczniku, kraju produkcji oraz wersji jego wyposażenia. Kupuj części samochodowe w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Gdzie zamieszczony jest numer VIN? W Polsce VIN potocznie nazywany jest numerem nadwozia. Poza tym, że wpisany jest do najważniejszych dokumentów, znajdziemy go również w samym samochodzie. Wybity jest na tabliczce znamionowej, która może być zamieszczona na podszybiu samochodu – od strony kierowcy bądź na słupku bocznym również po stronie kierowcy. Z czego składa się numer VIN i co oznaczają poszczególne znaki? Numer VIN składa się z siedemnastu kolejnych znaków – z liter i cyfr, z pominięciem „O” lub „I”, które w odczycie mogłyby być pomylone z podobnymi w zapisie znakami. Nadawany jest każdemu pojazdowi przez jego producenta. Głównym celem jest pełna możliwość identyfikacji pojazdu a także odpowiadających określonemu modelowi części. VIN jest podzielony na mniejsze jednostki znakowe, które są jak kody określające szczegóły pojazdu. Pierwsze 3 symbole informują o producencie pojazdu – jest to tzw. WMI. Kolejnych 5-6 znaków – czyli VDS – charakteryzują model pojazdu, odnoszą się do określonych danych technicznych. Ostatnie 10 bądź 11 znaków to VIS, który określa rok produkcji, miejsce montażu, a także serię pojazdu. Poprawna identyfikacja części zamiennych Czasy, kiedy aby dobrać część zamienną do naszego samochodu, wystarczyło znać rocznik i pojemność silnika, niestety bezpowrotnie minęły. Producenci prześcigają się w tworzeniu różnych wersji samochodów, dopasowanych do indywidualnych potrzeb użytkownika, a co za tym idzie, zestaw części to każdego modelu jest inny. Aby poprawnie dobrać część zamienną najlepiej więc posługiwać się numerem VIN. Prostego rozkodowania możemy dokonać własnym sumptem. Składnia nr VIN jest znormalizowana i w internecie bez problemu znajdziemy informację, która cyfra/litera co oznacza. Żeby dowiedzieć się więcej, czyli sprawdzić jaka część zamienna będzie pasować do naszego samochodu, trzeba już skorzystać z fachowej pomocy serwisu lub sklepu motoryzacyjnego. Mnogość rozwiązań w motoryzacji jest tak duża, że lepiej zdać się tu na fachowców. Dobre serwisy oraz dobrzy dystrybutorzy części wiedzą doskonale co kryje się pod konkretnym numerem VIN i jakie części będą na pewno pasować do naszego samochodu. Co jeszcze ułatwia znajomość VIN? Posługując się numerem VIN możemy również sprawdzić inne, bardzo istotne informacje. Są one szczególnie ważne, jeśli kupujemy używany samochód. Na podstawie VIN-u dowiemy się, czy pojazd nie został zarejestrowany jako kradziony i czy uczestniczył w wypadku. W naszym sklepie dostępne są zarówno klocki hamulcowe na przód – na przednią oś – jak i na oś tylną. Oprócz samych klocków, oferujemy także: czujniki zużycia klocków hamulcowych, tarcze hamulcowe, zaciski hamulcowe, zestawy naprawcze i części zacisków hamulcowych. Oprócz naturalnej eksploatacji, klocki hamulcowe wraz z Wymiana klocków hamulcowych składa się z kliku kroków i można zrobić to samodzielnie Klocki hamulcowe i tarcze to zużywające się elementy eksploatacyjne samochodu. Ich wymiana nie jest skomplikowana. Podpowiadamy, jak samodzielnie wymienić klocki i tarcze hamulcowe. Sprawne hamulce w samochodzie to podstawa, od ich stanu i prawidłowego funkcjonowania zależy nasze bezpieczeństwo. Układ hamulcowy składa się z wielu podzespołów. Pośród nich są takie, które podczas jazdy ulegają stopniowemu zużyciu. Mowa tu o klockach oraz tarczach hamulcowych. Elementy te wymagają okresowych kontroli oraz co jakiś czas, wymiany na nowe. Wymiana klocków hamulcowych i tarcz oczywiście wiąże się kosztami. Oprócz zakupu części należy jeszcze zapłacić za usługę, której jakość może być różna, często nie idąca w parze z ceną. Dlatego, jeśli tylko mamy wystarczające umiejętności i chcemy mieć pewność, że naprawa będzie zrobiona dobrze, wykonajmy ją samodzielnie. Wymiana klocków hamulcowych i tarcz nie jest wyjątkowo skomplikowana, ani nie wymaga użycia specjalistycznych narzędzi. Powinien sobie z nią poradzić każdy domorosły mechanik-amator, który nie boi się pobrudzić rąk. Z naszego poradnika dowiesz się, jak zdiagnozować układ hamulcowy w aucie, oraz jak samodzielnie wymienić tarcze oraz klocki. Objawy zużycia klocków hamulcowych O stopniu zużycia tarcz i klocków hamulcowych nie zawsze informują wyraźne objawy, dlatego ich stan powinien być kontrolowany przynajmniej raz do roku, podczas każdego przeglądu technicznego auta. Wystąpienie wyraźnych symptomów (pogorszenie skuteczności hamowania, ściąganie oraz niepokojące odgłosy tarcia podczas jazdy, zwłaszcza w trakcie hamowania) oznacza, że elementy układu hamulcowego są już w bardzo złym stanie, a dalsza eksploatacja samochodu staje się niebezpieczna. W przypadku klocków hamulcowych, osiągnięcie minimalnej grubości okładziny ciernej może być sygnalizowane przez czujniki akustyczne (w postaci zatopionych metalowych blaszek), które zaczynają hałasować podczas hamowania. Współczesne auta są też wyposażane w czujniki grubości klocków, informujące o konieczności wymiany stosownym komunikatem, wyświetlanym na desce rozdzielczej. Wymiana klocków hamulcowych: co ile? Klocki hamulcowe wymieniamy, gdy grubość okładziny ciernej osiągnie ok. 2 mm, lub gdy jest wykruszona, popękana, albo nierównomiernie zużyta. Całkowite zużycie klocków hamulcowych powoduje odsłonięcie ich metalowej podstawy, która trąc o tarczę hamulcową, doprowadza do jej zniszczenia. Minimalną grubość tarcz hamulcowych i okładzin ciernych klocków hamulcowych określa producent auta. Podczas normalnej eksploatacji, na komplecie klocków można przejechać od 20 do 60 tys. kilometrów. Wytrzymałość tego elementu zależy od wielu czynników, od jego producenta, jakości materiału ciernego, stanu tarczy hamulcowej i stylu jazdy. Nowe klocki hamulcowe można instalować na stare tarcze, o ile nie są one nadmiernie zużyte. Klocki hamulcowe wymieniamy zawsze parami, na obu kołach tej samej osi pojazdu. Kiedy tarcze hamulcowe do wymiany? Co do tarcz hamulcowych, to ich stan można skontrolować wyłącznie po zdemontowaniu koła, wykonując oględziny oraz dokonują pomiaru grubości przy pomocy suwmiarki. Do wymiany tarcz hamulcowych kwalifikują zbyt mała grubość, oraz nierównomierne zużycie w postaci garbów i skorodowanych rantów widocznych na całym obwodzie roboczej powierzchni tarczy. Tarcze hamulcowe wymieniamy parami, na obu kołach tej samej osi pojazdu, zwykle podczas co drugiej wymiany klocków. Zakładając nowe tarcze zawsze montujemy też nowy komplet klocków hamulcowych. Inną, dość często występującą usterką układu hamulcowego jest tzw. „bicie”. Objawia się ono drżeniem i pooszarpywaniem dającym się wyczuć na kole kierownicy podczas hamowania. Przyczyną takiego stanu są zwykle zwichrowane tarcze hamulcowe. Usterka taka może wystąpić, gdy przy mocno rozgrzanych hamulcach wjedziemy w kałużę. Raptowne schłodzenie może spowodować drobne odkształcenie elementu, skutkujące właśnie biciem. Innym częstym powodem bicia hamulców bywa niedbały montaż tarcz hamulcowych, bez wcześniejszego, dokładnego oczyszczenia piasty koła. Przeczytaj też: Piasta koła: naprawa. Wymiana łożyska - wybieramy ściągacz do łożyska >>> Gdy powierzchnia styku tarczy z piastą nie zostanie prawidłowo oczyszczona, nowe tarcze już po niewielkim przebiegu mogą ulec zwichrowaniu i będę się nadawały do ponownej wymiany. Kultowe samochody z seriali | ESKA XD - Prosto z salonu #19 Nie zawsze klocki hamulcowe da się wymienić własnoręcznie Stopień skomplikowania współczesnych samochodów jest coraz większy, dotyczy to także ich układu hamulcowego. W nowych modelach aut coraz częściej spotykamy elektryczny hamulec postojowy. W takich przypadkach zaciski hamulcowe są wyposażone w silniczki elektryczne, gdzie do resetu (cofnięcia) tłoczków może być potrzebny komputer diagnostyczny lub specjalny interfejs do obsługi hamulców. Tego typu sprzętem dysponują zazwyczaj wyspecjalizowane serwisy samochodowe. Dlatego zanim zdecydujemy się na samodzielną naprawę warto jest sprawdzić, jakie rozwiązania zastosowano w naszym pojeździe. Kupujemy tarcze i klocki hamulcowe Tarcze i klocki hamulcowe najlepiej kupować w komplecie od jednego, sprawdzonego producenta. Części uznanych marek są homologowane razem, a np. stopień twardości klocków jest dobierany konkretnie do danego modelu samochodu (masy, mocy silnika, rodzaju nadwozia itd.). Warto jest poszukać części pochodzących od producentów, którzy dostarczają je do fabryk na pierwszy montaż aut. Taki produkt jest tej samej jakości, co części fabryczne. Różni się niższą ceną, oraz brakiem znaczka logo danej marki. Na rynku znajdziemy też tanie klocki hamulcowe, zamienniki nieznanych, egzotycznych producentów. Nie są one tak trwałe, jak te markowe. Zużywają się szybciej, maja niższą odporność na przegrzewanie, nie są często wyposażone w warstwę wyciszająco-tłumiącą, co powoduje, że podczas hamowania klocki nieprzyjemnie piszczą. Bywa, że dla jednego modelu auta z tego samego rocznika oferowano różne rodzaje tych elementów. Dlatego tarcze i klocki kupujemy na podstawie numeru VIN auta (znajdziemy go w dowodzie rejestracyjnym), który pozwoli sprzedawcy dokładnie zidentyfikować model pojazdu i dobrać pasujące części. Przeczytaj też: Ściągacz do sprężyn. Wymiana sprężyny amortyzatora krok po kroku Do uznanych producentów klocków i tarcz hamulcowych w klasie premium należą firmy ATE, Brembo, Ferodo, Febi Bilstein, Zimmermann, Bosch, TRW, Textar czy SIEGER. Natomiast w klasie ekonomicznej elementów układu hamulcowego możemy wybierać z pośród takim marek jak Delphi, Kraft, Mikoda, Breck, Rotinger, Daco i Steinhof. Co będzie potrzebne do naprawy hamulców Komplet tarcz i klocków hamulcowych Zestaw kluczy płasko-oczkowych oraz nasadowych Śrubokręt, młotek Zestaw kluczy imbusowych lub typu torx Szczypce nastawne typ żabka lub szczypce zaciskowe typu mors Podnośnik samochodowy Klucz do kół oraz kliny pod koła Kobyłki lub drewniane klocki do zabezpieczenia lewarowanego auta Smar miedziowy Preparat czyszcząco-odrdzewiający, np. WD-40 Zmywacz do hamulców lub benzyna ekstrakcyjna, szmatka Papier ścierny, szczotka druciana ręczna lub nasadka na wiertarkę Kawałek drutu lub mocniejsza opaska zaciskowa (trytytka) Przeczytaj też: Wyposażenie GARAŻU. Jakie narzędzia warto mieć >>> Wymiana klocków hamulcowych krok po kroku Za wymianę klocków i tarcz hamulcowych najlepiej zabrać się przed południem. W przypadku wystąpienia nieprzewidzianych kłopotów lub konieczności wymiany dodatkowych części, będziemy mieli czas na zrobienie zakupów lub wezwanie pomocy. Przedstawiamy krok po korku jak samodzielnie wymienić klocki hamulcowe. Jest to instrukcja uniwersalna, niektóre czynności mogą się nieco różnic w zależności od naprawianego auta. Większość opisu dotyczy wymiany samych klocków hamulcowych, czynności dotyczące wymiany tarcz hamulcowych opisujemy w krokach 7-8. Zanim przystąpimy do prac, odkręcamy korek w zbiorniczku płynu hamulcowego, gdyż wyciskanie tłoków zacisków spowoduje wzrost poziomu płynu. Zaczynamy od poluzowania śrub lub nakrętek koła i podniesienia auta. Gdy jest ono w górze, podkładamy pod spód kobyłki lub klocki i opuszczamy na nie samochód, stabilizując go. Następnie domontujemy koło. W przypadku naprawy hamulców na przedniej osi możemy zaciągnąć hamulec postojowy lub podłożyć pod koła kliny zabezpieczające przed stoczeniem się samochodu. Natomiast, gdy wymieniamy tarcze i klocki na tylnej osi, hamulec ręczny musi być zwolniony. Odkręcamy śruby prowadnic zacisku hamulcowego za pomocą klucza oczkowego, imbusowego lub typu torx. Śruby te umieszczone są od strony nadkola. Mogą być odsłonięte lub ukryte pod plastikowymi zaślepkami. W przypadku problemu z odkręceniem używamy penetratora, np. WD-40. Prowadnice zacisku wyciągamy z gniazda, oczyszczamy, smarujemy i umieszczamy z powrotem. Po odkręceniu zacisku odpinamy drut zabezpieczający, zdejmujemy zacisk i zawieszamy np. na sprężynie kolumny MacPhersona lub na innym elemencie zawieszenia, używając do tego np. trytytki. Nie pozostawiamy zacisku wiszącego na elastycznym przewodzie hamulcowym, aby go nie uszkodzić. Wyciągamy z jarzma zużyte klocki hamulcowe, oczyszczamy jarzmo szczotką drucianą, prowadnice klocków pokrywany cienką warstwą wysokotemperaturowego smaru miedziowego. Czasami jeden z klocków pozostaje w tłoczku zacisku – wtedy trzeba podważyć go np. śrubokrętem. Kolejne dwa kroki skierowane są wyłącznie do osób wymieniających również tarcze hamulcowe. Aby je zdemontować odkręcamy jarzmo klocków hamulcowych (zazwyczaj kluczem oczkowym), wpuszczamy pomiędzy tarczę a piastę koła płyn penetrujący i po odczekaniu kilku minut demontujemy tarczę. Do zbicia tarczy z piasty można użyć młotka, ponieważ stara tarcza i tak idzie na złom. Po zdemontowaniu tarczy bardzo dokładnie oczyszczamy szczotką drucianą i papierem ściernym powierzchnię styku piasty z tarczą. Przemywamy ją benzyną ekstrakcyjną. Następnie montujemy na piastę nową tarczę zwracając szczególną uwagę, aby w miejsce łączenia nie dostał się żaden brud czy piasek, po czym przykręcamy jarzmo klocków. Następnie odczepiamy zacisk i wciskamy jego tłok do oporu, aby nowe klocki hamulcowe zmieściły się podczas montażu. Do wciskania tłoka w przednim zacisku można używać specjalnego przyrządu, ewentualnie dwóch większych śrubokrętów, kluczy lub innych przedmiotów, które mogą posłużyć jako dźwignie. Przy okazji sprawdzamy stan gumowej osłony tłoka i w razie potrzeby wymieniamy ją na nową. W przypadku tylnych zacisków, tłoki zamiast wciskania należy wkręcać – wtedy przydadzą się szczypce nastawne typ żabka lub szczypce zaciskowe typu mors (uwaga, aby nie uszkodzić gumowej osłonki!). Ponadto podczas naprawy tylnych hamulców konieczne jest odpięcie linki hamulca ręcznego. Po wciśnięciu tłoka zacisku, montujemy w jarzmie parę nowych klocków hamulcowych, zakładamy zacisk (powinien on bez oporów nasunąć się na klocki). Dokręcamy śruby prowadnic, wciskamy zaślepki zapinamy drut zabezpieczający i ewentualnie podłączamy czujnik zużycia okładzin. Sprawdzamy wszystko dokładnie, następnie myjemy tarczę zmywaczem lub benzyną ekstrakcyjną (jest fabrycznie zabezpieczona smarem antykorozyjnym), zakładamy i przykręcamy koło. Opuszczamy samochód, przechodzimy na drugą stronę auta i powtarzamy opisane tu czynności. Po zakończeniu pracy należy kilka razy nacisnąć pedał hamulca do momentu, aż zrobi się twardy. Robi się tak dlatego, aby wciśnięte tłoki zacisków powróciły na swoje miejsce, a klocki zostały dociśnięte do tarcz. Po wymianie wszystkich klocków hamulcowych należy skontrolować poziom płynu hamulcowego i zakręcić korek zbiorniczka. Po wymianie tarcz i (lub) klocków hamulcowych, elementy te muszą się ze sobą „ułożyć”. Dlatego w miarę możliwości, przez pierwsze 100 kilometrów należy hamować delikatnie, unikając silnego i gwałtownego wciskania pedału hamulca. Najlepiej zaraz po wymianie wykonać jazdę próbną, gdzieś na bocznej, nieuczęszczanej drodze rozpędzić auto i kilka razy spokojnie je wyhamować. 17 Zdejmij klocki hamulcowe. CLUB.AUTODOC.PL 7–16 Przymocuj zacisk za pomocą drutu do zawieszenia albo podwozia, żeby uniknąć dehermetyzacji układu hamulcowego. Upewnij się, że zacisk hamulcowy nie wisi na przewodzie hamulcowym. Nie wciskaj pedału hamulca po usunięciu zacisku hamulcowego. W rezultacie Klocki hamulcowe zużywają się szybciej niż tarcze i dlatego nie zawsze jest konieczność wymiany obu tych elementów jednocześnie. Jednak z racji tego, że ściśle ze sobą współpracują ich wybór nie może być przypadkowy - mówi Artur Szydłowski, ekspert Na rynku części zamiennych jest bardzo duży wybór klocków, ale ze względu na ważne zadania jakie spełniają nie powinno się nadto na nich oszczędzać - dodaje Szydłowski. Wymiana klocków Tanie produkty bez stosownych certyfikatów nie będą zapewniały pożądanej skuteczność hamowania ani żywotności. Zgodnie z prawem wszystkie klocki powinny obecnie posiadać homologację ECE R90 określającą standardy jakościowe. Oznaczenie o certyfikacji powinno znajdować się na opakowaniu oraz na tylnej części klocka. Norma ta nie jest jednak zbyt surowa i jeśli jeździmy pojazdem z mocnym silnikiem i często podróżujemy autostradami powinniśmy w pierwszej kolejności wybierać produkty renomowanych marek z grupy premium. Innym istotnym kryterium wyboru klocków jest dopasowanie do tarcz hamulcowych. Zbyt miękkie klocki zamontowane do tarcz wyprodukowanych z twardych stopów może w efekcie spowodować znaczne obniżenie efektywności hamowania oraz ich szybsze zużycie. Złe dopasowanie może również wywoływać nieprzyjemne piski. Te różnice jeszcze bardziej dają o sobie znać, gdy tarcze wykonane są z niestandardowych materiałów np. przeznaczone do jazdy sportowej i wyczynowej. Aby uniknąć takich zjawisk najlepiej montować oba elementy układu jednej marki. Dobrej jakości klocki posiadają specjalną warstwę pomiędzy płytką nośną a materiałem ciernym, która tłumi drgania (prawie wszystkie produkty Premium mają takie rozwiązanie) oraz wzmacnia dodatkowo połączenia pomiędzy płytką a okładziną. Przy trafnym zakupie części zamiennych najczęściej z pomocą przychodzi nam siedemnastoznakowy numer VIN producenta pojazdu. W przypadku klocków hamulcowym nieodzowna może się także okazać informacja jaki konkretnie system hamulcowy zastosowany jest w naszym samochodzie. Może być bowiem tak, że w obrębie jednego modelu występują różne systemy do których pasują zupełnie różne klocki. Tarcze hamulcowe Każdorazowo podczas wymiany klocków należy się przyjrzeć w jakim stanie są tarcze hamulcowe. Dopuszczalne są niewielkie rowki obwodowe, ale już różne jej grubości na jednej średnicy powinny być wyrównane oczywiście w wyspecjalizowanym w takich czynnościach serwisie. Tarcze powinny być również przeszlifowane, gdy skorodują na powierzchni ciernej. Absolutnie niedopuszczalne są uszkodzenia w postaci pęknięć, wyszczerbień czy wybrzuszeń. Należy pamiętać, że faktyczny stan techniczny tarczy powinien być oceniony przez doświadczonego mechanika, który zadecyduje o jej wymianie bądź możliwości dalszego używania. Zużyte i uszkodzone tarcze nigdy nie będą dobrze współpracowały z klockami. Z pewnością bezpieczniej jest wymienić elementy układu hamulcowego o jeden raz za dużo, niż stracić możliwość wyhamowania samochodu w przypadku tej jednej decydującej o naszym zdrowi i życiu najważniejszej sytuacji. Wymiana klocków? Zobacz, kiedy i jak... Wymiana klocków - kiedy i jak W niektórych samochodach informacja o konieczności wymiany klocków na nowe sygnalizowana jest odpowiednią kontrolką bądź informacją wyświetlaną przez komputer pokładowy. Są też klocki wyposażone w czujniki zużycia oraz dodatkowo w specjalne blaszki, które przy minimalnej grubości oklein ciernych ocierają o tarcze hamulcowe i wydają charakterystyczny dźwięk. Trudno jednoznacznie określić po jakim przebiegu klocki i tarcze będą musiały być wymienione. Zależy to od ich jakości, specyfikacji i od indywidualnego stylu jazdy kierowcy. Niemniej jednak stan układu hamulcowego powinien być sprawdzany każdorazowo podczas standardowych przeglądów technicznych pojazdu. Bezpieczeństwa nie da się przecenić. Wymianie klocków muszą towarzyszyć inne czynności serwisowe. Poza dokładnym oczyszczeniem elementów należy sprawdzić m. in. stan zacisku, tłoczka cylindra hamulcowego, szczęk oraz działanie rozpieraków i cylinderków hamulcowych, stan elementów gumowych, odpowietrzenie układu oraz poziom i właściwości płynu hamulcowego - mówi Artur Szydłowski, ekspert Większość płynów produkowanych jest na bazie glikolu, substancji silnie higroskopijnej pobierającej wodę z otoczenia, która znacznie obniża temperaturę wrzenia płynu. Minimalna dopuszczalna temperatura wynosi 180 °C. Podczas częstego hamowania zużyty płyn ulega przedwczesnemu zagotowaniu, co prowadzi do znacznego spadku jego wydajności, dlatego nie dochodzi do przekazywania odpowiedniego ciśnienia hydraulicznego. W efekcie skuteczność hamowania może drastycznie spaść - dodaje Szydłowski. W nowych kompletach dobrych klocków hamulcowych pochodzących od renomowanych producentów mogą znajdować się także specjalne zestawy montażowe zawierające, w zależności od budowy konkretnego systemu, sprężyny, jednorazowe śruby, trzpienie i kołki mocujące czy też wskaźniki zużycia. Doświadczeni mechanicy wiedzą, że nawet jeśli stare elementy wyglądają na niezniszczone, to z powodu korozji, przegrzania, zmęczenia materiału mogą być niesprawne i dlatego powinno się je bezwzględnie wymienić. Na koniec montażu mechanizm zabezpiecza się specjalnym smarem miedzianym. Bardzo ważną zasadą jest również konieczność wymieniania klocków i tarcz parami na jednej osi, co pozwala na równomierne ich zużywanie się i rozkład sił hamowania. Dotarcie po wymianie Każdorazowo bezpośrednio po wymianie klocków czy tarcz nie wolno szarżować samochodem. Elementy te muszą się ze sobą dotrzeć i optymalnie dopasować, aby uzyskały wymaganą efektywność działania. Dlatego po wyjeździe z serwisu przez kilkadziesiąt kilometrów należy jeździć wolniej i delikatnie hamować, aby nie okazało się, że zabrakło nam kawałka drogi do bezpiecznego zatrzymania samochodu. Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Kup licencję
Klocki hamulcowe do VW Golf Sportsvan w sklepie Brakestock.pl. Oferujemy przód i tył do wszystkich generacji modelu - 1.0, 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 2.0 (2014-2019). Zapewniamy bezpieczeństwo, szybką wysyłkę i najlepsze ceny w Polsce. Zobacz ofertę i recenzje klientów.Prawidłowe funkcjonowanie układu hamulcowego zapewnia szereg sprawnie działających podzespołów, do których należą, między innymi, klocki hamulcowe oraz tarcze. Dla zapewnienia pełni bezpieczeństwa i komfortu należy je regularnie wymieniać i kontrolować stopień zużycia. Jedynie idealne dobranie części i wysoka jakość materiałów, z jakich zostały wykonane, dadzą pewność, że hamowanie – nawet w najcięższych warunkach – zakończy się powodzeniem. W poradniku odpowiadamy na pytanie jakie klocki hamulcowe wybierać i na co zwracać uwagę przy ich wyborze i jest to kontynuacja poradnika dotyczącego układu hamulcowego w ogóle, w ramach którego pialiśmy już o tarczach hamulcowych. Rodzaje klocków hamulcowych Rynek części samochodowych obfituje w liczne rodzaje klocków samochodowych, wśród których należy wymienić: Klocki półmetaliczne (semimetalic). Znane są głównie z rynku Stanów Zjednoczonych i – przede wszystkim- charakteryzują się dobrą wytrzymałością, długą żywotnością oraz zadowalającą akustyką. W standardowych, miejskich warunkach, gdzie osiągane prędkości nie są wysokie, a nacisk na materiał w trakcie hamowania jest niewielki, klocki te sprawdzają się bardzo dobrze. Nie zaleca się ich jednak do pojazdów, które poruszają się ze znacznie większą prędkością. Generuje to dużo wyższą temperaturę oraz tarcie, co nie jest korzystne dla półmetalicznych klocków hamulcowych, gdyż wykazują słabą termoodporność. Ponadto, nie jest wskazane, by montowano je w ciężkich samochodach, których masa przekracza 6 ton. W takich warunkach wagowych, tracą one swoje właściwości i stają się bezużyteczne. W warunkach europejskich, wspominany tonaż pojazdów może zaskakiwać, jednak na ulicach USA możliwe jest spotkanie samochodów o zbliżonej masie całkowitej. Warto również wspomnieć o składzie tego typu części, których około 50% stanowi wełna stalowa, a pozostałe elementy to proszek żelaza oraz metale NAO. Ich nazwa pochodzi od materiału, z jakiego zostały wykonane (ang. Non Asbestos Organic). W składzie nie znajdziemy ani stali, ani też składników ciernych. Chcąc więc wskazać najbardziej ekologiczne rozwiązanie, klocki NAO będą idealnym przykładem. Tego typu produkt pojawia się coraz częściej na naszym rynku motoryzacyjnym, jednak zarówno jego źródło, jak i główny obszar zastosowania przypada na Japonię. Tamtejsi kierowcy docenili klocki NAO głównie z uwagi na dużą wytrzymałość i doznania akustyczne, określając je jako bardzo dobre. Natomiast, nieco inaczej wygląda kwestia termiczna- części te słabo spisują się przy dużych prędkościach i nadmiernym obciążeniu, więc dedykowane są przede wszystkim do mniejszych, miejskich pojazdów przemieszczających się po zatłoczonych ulicach. Nabywając je na ryku europejskim należy zachować czujność. Jeśli kierowca nie jest doświadczony w tematyce motoryzacyjnej, może nabyć klocki NAO, które w zupełności nie będą odpowiadały jego low steel. Są to podzespoły wykonane z materiału o niskiej, bo około 30%, zawartości stali. Azbest, który jest jednym z głównych składników większości klocków hamulcowych, zastąpiony został różnego rodzaju związkami organicznymi i nieorganicznymi. W zakresie właściwości należy wskazać, że klocki low steel zużywają się dużo szybciej i, niestety, mogą również wpływać na bardziej intensywną eksploatację tarcz hamulcowych (zwłaszcza jeśli korzystamy z niskobudżetowych rozwiązań). Ważne jest jednak to, że low steel wykazują zdecydowanie lepszą odporność termiczną i wagową. W zestawieniu z nawiercanymi tarczami, nawet przy dużych prędkościach, mogą zachować swoje właściwości. Dlatego właśnie, są one najbardziej popularne wśród kierowców europejskich i stosowane zarówno w pojazdach osobowych, jak i hybrydowe. Już sama nazwa tego produktu uznawanego jako drugiej generacji wskazuje, że stanowią połączenie technologii NOP oraz low steel. Kluczowym materiałem w ich składzie jest ceramika i przez wielu praktyków nazywane są także klockami ceramicznymi. Ich charakterystycznymi właściwościami są: duża odporność na czynniki zewnętrzne, w tym na działanie wysokiej temperatury czy obciążenia generowane przez masę pojazdu. Producenci uznają, że w warunkach miejskich (średnie prędkości, brak gwałtownego hamowania) powinny one wystarczyć na cały okres standardowej amortyzacji pojazdu (czyli przez około 3 lata). Pozytywną cechą klocków ceramicznych jest generowanie mniejszych ilości pyłu podczas hamowania oraz gwarancja, że nie pojawią się charakterystyczne piski. Obecnie, rozwiązanie to jest wdrażane na nasz rynek przez firmę Lumag, jednak wielu producentów, zwłaszcza luksusowych, pojazdów zapowiada montowanie tych części do swoich samochodów. Jak można zauważyć, głównym kryterium podziału klocków hamulcowych jest rodzaj materiału, z jakiego zostały wykonane. Innym, ważnym elementem decydującym o montażu określonego rozwiązania jest przeznaczenie pojazdu. Na rynku motoryzacyjnym, zwłaszcza wśród użytkowników samochodów, często używane jest określenie „klocki cywilne” oraz „klocki sportowe”. Do pierwszej grupy należą części, które zostały opisane wyżej, a więc klocki półmetaliczne, NAO, low steel i hybrydowe. Z kolei, druga grupa dedykowana jest do aut poruszających się po torze wyścigowym, a ich specyfikacja ukierunkowana jest na wytrzymałość w bardzo wysokich temperaturach (nawet do 300 stopni Celsjusza), dużą odporność na ogromne wręcz przeciążenia oraz dopasowanie do sportowych zacisków i tarcz. Czy amatorzy wyścigów samochodowych mogą sprawić sobie komplet stricte sportowych klocków hamulcowych? Oczywiście, jednak nie zaleca się ich montażu, gdyż produkt nie posiada homologacji z uwagi na brak czujnika zużycia oraz nakładek antypoślizgowych (tzw. shimów). Kiedy wymienić klocki hamulcowe? Niezależnie od rodzaju wybranych klocków, konieczne jest by pamiętać, że podobnie jak tarcze czy sprzęgło, również i one ulegają zużyciu. Zatem, ważne jest, aby kontrolować ich stan nie tylko przy okazji okresowych przeglądów, ale robić to prewencyjnie częściej. Generalną zasadą, jaką należy przyjąć, jest to, że jeśli pomiar grubości klocków wskazuje na mniej niż 1,5 mm, powinny być wymienione. W związku z tym, nie należy się sugerować wyłącznie zalecaniami związanymi z liczbą przejechanych kilometrów, ponieważ nie stanowią one obiektywnego wyznacznika. Kierowca, który prowadzi samochód w sposób spokojny, unikając przy tym gwałtownego hamowania, może przejechać na klockach hamulcowych zdecydowanie więcej kilometrów niż użytkownik pojazdu przemieszczający się z dużymi prędkościami i hamujący o wiele agresywniej. Normatywne zużycie klocków jest ważną kwestią, ale oprócz tego należy pamiętać o wielu czynnikach zewnętrznych, które powodują konieczność ich wymiany. Najczęściej, przytaczane są: słaba jakość wykonania, niepoprawne działanie innych podzespołów układu hamulcowego czy- chociażby- deformacja ich powierzchni. Wszystko to wpływa nie tylko na bezpieczeństwo (kluczowa kwestia), ale również na komfort jazdy. Paradoksem jest także to, że podobnie jak w przypadku tarcz hamulcowych, dłuższy postój samochodu (kilka tygodni, miesięcy) oddziałuje negatywnie na klocki hamulcowe. W związku z tym, warto na bieżąco kontrolować ich stan i obserwować „zachowanie pojazdu” w trakcie hamowania. Jak wymienić klocki hamulcowe? Jeśli okaże się, że nasz pojazd wymaga wymiany klocków hamulcowych, nie powinniśmy zwlekać. Jest to podyktowane głównie bezpieczeństwem przemieszczania się i komfortem jazdy. Jeżeli nie posiadamy wiedzy mechanicznej ani też odpowiedniego zaplecza, wskazane będzie zlecenie wymiany zaufanemu mechanikowi, który- w większości przypadków- samodzielnie kupi niezbędne części i sprawdzi cały układ hamulcowy. Możliwa jest także wymiana klocków we własnym zakresie w przydomowym warsztacie, co- jak się często okazuje- nie jest trudne i wymaga jedynie podstawowych zdolności manualnych oraz dostępu do narzędzi. Oto kilka wskazówek jak samodzielnie dokonać wymiany klocków hamulcowych: Na początku należy zabezpieczyć pojazd przed przemieszczaniem się, nie używając do tego hamulca, a następnie poluzować koło, którego wymiana dotyczy i podobnie jak w przypadku wymiany opon podnieść pojazd lewarkiem. W efekcie należy całkowicie zdjąć etapem jest demontaż zacisku hamulcowego – śruby umożliwiające jego ściągnięcie umieszczone są od strony nadkola. Ważne, by mieć świadomość, że w większości przypadków będą one mocno zapieczone. Zatem, przyda się użycie WD- 40 lub innego, analogicznego produktu. Zdjęty zacisk odkładamy na bok w taki sposób, by nie obciążał przewodu hamulcowego. Tu należy się zatrzymać, by dostosować zacisk do nowego klocka, który będzie odpowiednio grubszy. W tym celu powinno się cofnąć tłoczek znajdujący się w zdjętym należy zdjąć zawleczki trzymające stary pad oraz sam pad i papierem ściernym oczyścić jego miejsce z pyłu i zabrudzeń. Można w tym celu użyć wspomnianego WD- etap to montaż nowych klocków hamulcowych oraz założenie zacisku w odwrotnej kolejności niż go ściągaliśmy. Pamiętajmy o śrubach utrzymujących go we właściwej płaszczyźnie. Kolejno przykręcamy koło i ściągamy pojazd z podnośnika. Wykonanie wskazanych czynności to jednak nie koniec pracy. Po umieszczeniu pojazdu na podłożu należy do niego wsiąść i kilkukrotnie nacisnąć pedał hamulca do momentu, aż zrobi się on twardy (zagwarantuje to odpowiednie dopasowanie tłoczka). W nowszych samochodach konieczne będzie dostrojenie komputera do nowej części, co może wymagać przejechania kilku metrów. Niezwykle ważne jest to, aby przez około 300 – 500 kilometrów po wymianie klocków nie wykonywać gwałtownego hamowania. Materiał musi się bowiem odpowiednio dopasować, a samego kierowcę może zaskoczyć „ostrość” wykonywanego manewru. Wybierając klocki hamulcowe powinniśmy się głównie kierować ich jakością oraz stylem jazdy. Nieuzasadnione jest, w przypadku tego typu części, przyjmowanie kryterium niskiego budżetu. Jeśli nie mamy odpowiedniej wiedzy w tym zakresie, możemy poprosić o pomoc mechanika lub skorzystać z rankingów wiodących portali internetowych. Od lat, na europejskim rynku motoryzacyjnym, wiodącymi producentami klocków oraz wielu innych podzespołów samochodowych są takie firmy jak: Kamoka, TRW, Bosch czy Brembo. Na licznych forach internetowych można znaleźć również pozytywne opinie na temat marki Denckermann, Febi czy Denso. Dobrym wyborem jest skorzystanie także z konfiguratora części – wskazując model oraz wersję pojazdu, uzyskamy informację na temat kompatybilnych kloców hamulcowych i innych niezbędnych do wymiany podzespołów. Warto też pamiętać o systematycznej konserwacji układu hamulcowego. Wyświetleń posta: 74 Trudno jednoznacznie wskazać, co ile kilometrów wymieniać klocki hamulcowe. Według niektórych mechaników należy to robić zawsze po przejechaniu od 40 do 50 tysięcy kilometrów. Niemniej jednak pierwszym sygnałem ostrzegawczym powinien być metaliczny dźwięk podczas hamowania, oznaczający ocierające się o siebie blaszki.
Dobór klocków hamulcowych, tarcz, szczęk, reperaturek zacisków i po numerze VIN auta. Wprowadź dane samochodu, zweryfikuj pasujące części on-line na stronie Brakestock.
Wymiana klocków hamulcowych to, obok regularnego serwisu oleju i filtrów, najczęściej wykonywana czynność w samochodzie. Sprawne hamulce stanowią fundament bezpiecznej jazdy autem. Klocki hamulcowe w trakcie eksploatacji zużywają się i tracą swoje właściwości, przez co droga hamowania się wydłuża. Dowiedz się, w jaki sposób możesz wymienić klocki hamulcowe w samochodzie. Funkcja klocków hamulcowych Klocki hamulcowe to jeden z elementów układu hamulcowego. Do ich głównych funkcji należy zatrzymanie pojazdu. Zasada działania polega na zaciskaniu się klocków na tarczy hamulca, czynność ta następuje po naciśnięciu na pedał hamulca i trwa tak długo, aż nie zostanie on zwolniony. Ze względu na sposób działania klocki hamulcowe to elementy ulegające zużyciu podczas użytkowania, które wymagają częstej wymiany. Rozsądnym wyjściem jest skorzystanie z usług serwisu samochodowego, jak np. Kodo. Niektórzy jednak próbują wykonać ich wymianę na własną rękę. Jak wygląda wymiana klocków hamulcowych w samochodzie? Jeśli podczas hamowania zauważysz coraz większe trudności lub usłyszysz pisk, to znak, że czas wymienić klocki hamulcowe w samochodzie. Warto nie zwlekać z tą czynnością, gdyż nie tylko spada poziom bezpieczeństwa jazdy, ale także tarcze hamulcowe ulegają szybszej degradacji. Zaletą nowoczesnych samochodów jest wskaźnik pokazujący zużycie klocków. Wymiana tych elementów układu hamulcowego polega na: unieruchomieniu i podniesieniu pojazdu, najlepiej jest to wykonać w profesjonalnym warsztacie, który jest wyposażony w podnośnik, odkręceniu kół, zdemontowaniu zacisków hamulcowych, które mogą sprawiać trudności ze względu na zapieczenie, przydatne w tej sytuacji będą profesjonalne narzędzia i środki, sprawdzeniu stanu przewodów i tłoczków hamulcowych, oczyszczeniu tarcz, zacisków, prowadnic i powierzchni, na której będzie opierać się klocek, zamontowaniu nowych klocków hamulcowych, w zależności od klasy pojazdu, może wyniknąć konieczność podpięcia czujników pomiarowych, ponownym zamontowaniu zacisków oraz kół samochodowych. Wydawałoby się, że wykonaniu tych kroków wystarczy opuścić samochód na grunt i ruszyć w trasę. Nic bardziej mylnego! Należy jeszcze skontrolować płyn hamulcowy i odpowietrzyć cały układ. Wymiana klocków hamulcowych w samochodzie nie jest trudną czynnością, jednak wymaga dokładności i siły. Wiele elementów może być trudnych do zdemontowania. Znacznie korzystniej jest zdecydować się na wymianę klocków w warsztacie samochodowym, który jest wyposażony w podnośnik i narzędzia przyśpieszające proces. Materiał Partnera
.